4호선 오이도방면 열차가 한글날인 10월 9일 낮 10~18시에 최대 20분 늦었다. 같은 방면 같은 시간대는 10월 8일 15분, 7일 10분이었다. 사흘 연휴 첫날 아침은 조용했다. 첫차부터 오전 10시까지 15분 이상 늦은 칸은 1호선 소요산방면 8~10시 하나뿐이다. 연휴에 4호선 안산 쪽으로 나설 사람이라면 오후 열차가 아침보다 더 밀렸다는 점을 알아 둘 만하다. 1 2

연휴 첫날 아침, 긴 지연은 한 칸

오늘 첫차~8시에 지연이 게시된 방면은 17곳이다. 가장 길게 늦은 곳은 경의중앙선 문산방면 10분이고 나머지 16곳은 모두 5분이다. 8~10시에는 13개 방면에 값이 붙었는데 1호선 소요산방면 15분을 빼면 전부 5분이다. 어제 같은 시간대 소요산방면 20분, 4호선 두 방면과 수인분당선 인천방면 15분이 있던 자리가 오늘은 5분으로 내려왔다. 1

아침 두 시간대의 15분 이상 칸을 날마다 세어 보면 쉬는 날이 대체로 낮다. 일요일인 10월 4일 1칸, 대체공휴일인 5일 0칸, 한글날인 오늘 1칸이다. 출근일인 10월 1일과 6일은 7칸까지 올랐다. 예외는 개천절인 10월 3일 5칸이다. 그날 새벽 1호선 의왕~성균관대 상행선에서 선로 사망사고가 나 전동열차 10대가 10~30분가량 늦었다. 3 4

낮에는 4호선 오이도방면이 튀었다

10~18시에는 20개 방면에 값이 붙었다. 20분은 오이도방면 한 칸이다. 10분은 1호선 세 방면, 3호선 대화, 4호선 당고개, 경의중앙선 문산·용문, 수인분당선 두 방면까지 아홉 곳이다. 나머지 열 곳은 5분이다. 아침에 5분이던 1호선과 수인분당선이 낮에 한 단계씩 올라간 모양이다. 1

오이도방면 낮 최대는 들쭉날쭉하다. 10월 4일 30분에서 5일 15분, 6·7일 10분으로 내려왔다가 8일 15분, 오늘 20분으로 다시 올랐다. 이 칸이 아직 끝나지 않은 시간대일 수 있다는 점도 함께 봐야 한다. 10월 5일 신창방면 낮 칸은 조회 때 15분이었다가 확정에서 20분으로 올랐다. 오늘 값도 내일 확정표에서 더 커질 수 있다. 7 8

조회 시점까지 값이 붙은 칸은 모두 50칸, 기록을 남긴 방면은 경강선 판교와 동해선 태화강을 뺀 20곳이다. 18시 이후 두 시간대는 아직 비어 있다. 하루가 끝난 확정값과 견줄 숫자는 아니다.

10월 8일 확정: 소요산방면 20분이 저녁에 한 번 더

10월 9일 다시 연 8일 확정표에서 15분 이상 지연은 10칸이다. 7일과 같은 수다. 20분 칸은 7일 1칸에서 2칸이 됐고 둘 다 1호선 소요산방면이다. 아침 8~10시에 이어 저녁 18~22시에도 20분이 붙었다. 한 방면이 같은 날 출근과 퇴근 시간대에 모두 20분을 남긴 셈이다. 6

값이 붙은 칸은 76칸으로 7일 83칸보다 7칸 적다. 5분 칸이 54칸에서 43칸으로 줄었고 10분 칸은 19칸에서 23칸으로 늘었다. 늦은 곳은 줄었는데 늦은 정도는 한 단계 깊어졌다. 낮에 읽었던 첫차~18시 세 시간대 값은 확정표에서 한 칸도 바뀌지 않았다. 저녁 18~22시에 4호선 오이도방면과 수인분당선 인천방면이 15분을 더했다. 막차 시간대 최대는 3호선 오금, 4호선 당고개, 대경선 구미방면의 10분이다. 6 9

10월 9일 10~18시는 조회 시점에 끝나지 않았을 수 있다. 1

10월 9일 조회 시점 전체 표

숫자를 읽는 법

코레일 간편지연증명서는 광역철도 운영 구간에서 5분 이상 늦었을 때만 값을 올린다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이고, 그 시간대에서 가장 많이 늦은 열차의 지연을 5분 단위로 적는다. 칸 수는 늦은 열차 수나 늦은 승객 수가 아니다. ‘없음’은 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 뜻이고 정시 운행을 보증하지 않는다. 이 화면은 코레일이 운영하는 구간만 다루며 서울교통공사 구간은 들어 있지 않다. 1